Audi TTS – Test în premieră

Cum intri în habitaclu remarci că totul este realizat
pentru performanţă, nu neapărat pentru confort. Spre exemplu,
portbagajul se deschide dintr-un buton amplasat pe partea
inferioară a portierei, nu există loc pentru depozitarea unui
telefon mobil pe consola centrală, iar scaunele sport au misiunea
de te ţine pe poziţii, nu de a oferi un confort peste medie.

Chiar şi aşa, nu te poţi plânge. Calitatea materialelor nu diferă
faţă de ce ne-a oferit Audi până acum. Toate îmbinările sunt
perfecte, iar computerul de bord MMI care integrează navigaţia este
unul dintre cele mai intuitive. Odată ce te-ai urcat la volan,
trebuie să apreciezi poziţia perfectă şi volanul care te îndeamnă
să conduci din ce în ce mai sport.

Şi l-am condus. De la Munchen la Ingolstadt pe celebrul autobahn
nemţesc unde nu există nicio restricţie de viteză. Aşa am aflat şi
cum stă maşina pe şosea la 250 km/h şi cum îţi dă fiori reci atunci
când apeşi la podea acceleraţia având cutia de viteze în modul
sport.

Cu toate că eram în modul coupe, cu plafon textil, acesta
a oferit suficientă izolare fonică pentru a nu crea un disconfort
la nivel fonicDar TT-ul nu a fost conceput pentru autobahn pentru
că nu este nicio limuzină, şi nici un gran turismo.

Este un coupe de 4 metri cu tracţiune integrală. Asta înseamnă că
va devora literalemente orice drum de munte cu cât mai multe
viraje. Pentru a ne asigura de acest lucru, l-am dus pe un drum de
munte în apropiere de Inglostadt, puţin circulat şi cu multe
viraje. Aici te poţi distra cel mai bine cu un TTS.

Cutia de viteze are un răspuns extrem de rapid, direcţia tare îţi
comunică exact pe ce fel de drum eşti. Să nu uităm aici nici de
suspensia electromagnetică, cea care se asigură că maşina va sta
lipită de drum. Dar chiar şi aşa, în modul sport este recomandat să
se ruleze numai pe asfalt drept. Dacă se rulează pe un drum cu mici
denivelări, atunci ar fi recomandat modul normal, dacă ţineţi măcar
puţin la rinichii dvs.

Pagini: 1 2